17 сент. 2016 г.

News for the Friends / 15.09.2016



Теперь подписку можно оформить тремя способами:   #1   #2   #3



 



ИЩИТЕ НАШИ ГОРЯЧИЕ НОВОСТИ В ОНЛАЙН НА https://www.facebook.com/emelichev



Поддержи наш проект News for the Friends! Переведи любую сумму на нашу карту Сбербанка. Буду благодарен даже за 1 рубль! Данные карты вышлю по запросу. Ваш Алексей Емеличев…



Kotkan Tulli




Объемы финского экспорта продолжают сокращаться. В июле стоимость экспорта уменьшилась на 13 % по сравнению с ситуацией год назад. По данным Таможни, спад экспорта наблюдался во всех категориях товаров. Больше всего снизился экспорт машин и оборудования, а также изделий металлообработки. Рост экспорта был зафиксирован только в лекарствах и фармацевтических изделиях. С начала года объемы финского экспорта сократились на 6 %.



Сумма доходов федерального бюджета, администрируемых таможенными органами РФ:
- за восемь месяцев 2016 - 2 735,2 млрд руб.
- за восемь месяцев 2015 - 3 171,5 млрд. руб.
- за восемь месяцев 2014 - 4 458,13 млрд. руб.
- за восемь месяцев 2013 - 4 157,97 млрд. руб.



Начальником службы организации таможенного контроля Северо-Западного таможенного управления назначен полковник таможенной службы Сергей Анатольевич Колосов, ранее занимавший должность начальника Выборгского железнодорожного таможенного поста Выборгской таможни. 



Бывший заместитель Медведева Евгения Сергеевича (зама по экономике Выборгской таможни) Бухонкин уже на новом месте. Отправили начальником Каннского таможенного поста Красноярской таможни. Считай - ссылка. За 2016 год на посту оформлено 10000 экспортных ДТ и только 6 по импорту. Приказ ФТС уже вышел.



На 35-ой неделе во Владике работала комиссия ФТС. По итогам было совещание в ДВТУ, на котором было принято решение не принимать ТС по ДТ таможенным органом в случае расстрельных рисков. Только через суд может быть...
Причина усиления и ужесточения: https://www.facebook.com/emelichev/posts/1123529054397401



Бывший руководитель таможни московского аэропорта «Внуково» Юрий Шебуняев объявлен в международный розыск. Ему заочно предъявлено обвинение по ч. 3. ст. 286 УК РФ («Превышение должностных полномочий») в рамках дела о контрабанде из Турции. В данный момент продолжаются следственные мероприятия в отношении и. о. заместителя начальника Внуковской таможни-начальника таможенного поста аэропорта Внуково Романа Курзенкова, и. о. начальника отдела специальных таможенных процедур № 4 Михаила Фаста, заместителя начальника отдела специальных таможенных процедур № 3 Алексея Плитина, главного государственного таможенного инспектора Игоря Кудряшова и других должностных лиц Внуковской таможни, также являющихся фигурантами уголовного дела. По версии следствия, сотрудники аэропорта вступили в сговор с гражданами Азербайджана и Турции для провоза на территорию России коммерческих грузов, по документам проходящих как ручная кладь.



«Арсеналъ» продолжает работать с ФТС, несмотря на смену руководства: компанией застрахованы сотни перевозчиков, а объем подтвержденных перед ФТС обязательств об уплате этими перевозчиками таможенных платежей составляет около 11,5 млрд рублей. Кроме этого, ООО «Страховая компания Арсеналъ» заключила с МВД контракт на страхование жизни и здоровья военнослужащих с суммой контракта в 7 млрд рублей.




ВРЕМЕННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПО ПИТЕРСКОМУ ПОРТУ



Концепция по реализации обмена данных по системе "Электронные счета фактуры" (ИС ЭСФ) с другими странами ЕАЭС



Профиль риска: 11/10000/19022016/68792 (версия 5)
Профиль риска: 11/10000/20022016/68958 (версия 6)



НАС СПРАШИВАЮТ:
1. Почему при предоставлении декларанту справочного номера ДТ послужившей основанием для расчета обеспечения при проведении доппроверки, ТО систематически и официально отказывает в предоставлении существенных сведений из этой ДТ, которые должны подтверждать или опровергать корректность применения этой ДТ в качестве основания. Особенно в свете нововведенной части 4 и 8 статьи 100, 311-фз. 
2. ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ отличие стоимости сделки от ценовой информации, содержащейся в базах данных таможенных органов по сделкам с идентичными и однородными товарами, ввезенными на территорию Российской Федерации - ЭТО СКОЛЬКО? Где мерило?
3. Почему риски по кодам перестали делить на страны по степени развития, убрали понятия дорогих и дешевых брендов? Особенно возмущает дикое обобщение корзиночных кодов, где всё прочее-прочее, которое может стоить от копейки до рубля, а риск при этом одни на всё и именно рубль, а не копейка. Писать риски именно по товарам, а не по товарным подсубпозициям собираются вообще?
4. Что регламентирует действия должностного лица по проведению проверки правильности декларирования таможенной стоимости товаров после отмены 272 приказа?
5. Почему при предоставлении всех существующих по контракту документов, определенных Частью 1 Приложение N 1 к Порядку декларирования таможенной стоимости товаров, утвержденного решением Комиссии Таможенного союза от 20 сентября 2010 г. N 376 и конечно же при предоставлении точных сведений о характере товаров, их наименовании, количестве, стране происхождения и таможенной стоимости, НО ПРИ ЭТОМ НИЖЕ РИСКА, всего лишь ПРИЗНАКИ (СУР), указывающие на то, что сведения о таможенной стоимости товаров могут являться недостоверными либо заявленные сведения должным образом не подтверждены, являются основанием для НЕприменения в качестве основы для расчета обеспечения ( пункт 16 Порядка КТС, 376РКТС)
- таможенной стоимость оцениваемых товаров без учета заявленных вычетов, скидок, если у таможенного органа имеются сомнения в их обоснованности;
- таможенной стоимость оцениваемых товаров с учетом возможной величины дополнительных начислений к цене, фактически уплаченной или подлежащей уплате, если у таможенного органа имеются сомнения в обоснованности заявленных дополнительных начислений;
Но при этом применяется исключительно информация о стоимости товаров того же класса или вида, имеющаяся у таможенного органа (в том числе в базах данных таможенных органов) с последующим отказом в раскрытии этой информации?



Распоряжение Евразийского межправительственного совета № 14 Об основных подходах к созданию механизма обеспечения прослеживаемости товаров в государствах-членах Евразийского экономического союза.
https://www.facebook.com/emelichev/posts/1129542830462690



О СОЗДАНИИ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ ФТС



Приказ ФТС РФ № 1638 от 2016-08-29 Об изменении региона деятельности Центральной акцизной таможни и о внесении изменения в приложение к приказу ФТС России от 8 июня 2016 г. N 1142. В соответствии со "статьей 10" Федерального закона от 27 ноября 2010 г. N 311-ФЗ "О таможенном регулировании в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, N 48, ст. 6252) приказываю:
1. Включить в регион деятельности Центральной акцизной таможни территорию свободного порта Владивосток.
2. "Графу 5 пункта 6" приложения к приказу ФТС России от 8 июня 2016 г. N 1142 "О местонахождении и регионах деятельности таможен, непосредственно подчиненных ФТС России" (с изменениями, внесенными приказом ФТС России от 15 июля 2016 г. N 1394) дополнить словами "территория свободного порта Владивосток".
3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на первого заместителя руководителя ФТС России В.М. Малинина.
Руководитель В.И.БУЛАВИН 



ВРЕМЕННЫЙ ПОРЯДОК РАБОТЫ СТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ФТС



Утратил силу Приказ ФТС России № 272 от 14.02.2011.



Россия включила соль в список продуктов, на которую распространяется запрет на поставки из-за рубежа



Журналы, которые выписывают финские читатели, зачастую преодолевают путь в тысячи километров перед тем, как они появляются в финских почтовых ящиках. Некоторые издательства сперва отправляют журналы в Норвегию для того, чтобы не платить за них в Финляндии НДС. Если журнал отправляется в Финляндию из-за пределов Евросоюза, то на практике за него не приходится платить налог, поскольку это считается импортом. Ежемесячно журналы стоимостью в миллионы евро переправляются на грузовиках в Норвегию и обратно. По финскому закону грузовик с журналами не может просто пересечь границу и потом отправиться обратно. Печатные издания необходимо обработать для повышения их товарной стоимости. В связи с этим, в Норвегии журналы упаковывают в полиэтилен и на них приклеивают адреса подписчиков. После этого их на грузовиках отправляют обратно в Финляндию.




Размеры страховых премий по международному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств "Зеленая карта" для территории действия "Все страны системы "Зеленая карта" (в рублях). Тарифы действуют с 15 сентября по 14 октября.



Три чертога предстоит пройти тебе до конца трудов. Три чертога проведут тебя через три состояния в четвертое, а оттуда в миры Вечного Покоя. Имя первого чертога — Неведение. Это — тот чертог, в котором ты увидел свет, в котором живешь и умрешь. Имя второго — чертог Познания. В нем душа твоя найдет расцветание жизни, но под каждым цветком свернулась змея. Все «награды», которые обретаешь в процессе познания, мгновенно преображаются в искушения. Имя третьего чертога — Мудрость; за ним расстилаются безбрежные воды Великого Моря, нерушимый родник Всеведения.
         via KOTKA 163. Великое Море 




GRI с 1-го октября



МАРКЕТИНГ ОТ ЕМЕЛИЧЕВА
Бесплатно и постоянно провожу для вас мониторинг цен и услуг ваших конкурентов или ваших поставщиков транспортных услуг. Впредь вы будете обладать актуальной (стратегической) информацией по всем видам доставки и таможни. Маркетинг и  ценовой мониторинг – это не новомодная блажь, а повседневная необходимость в ходе ведения бизнеса. Держите все пальцы на пульсе конкурентов! ТакЪ ПобедимЪ!


__________________________________________________________________________

                        FRIENDS LOGISTICS OY
                        ЦЕНЫ НА НАШИ УСЛУГИ С 19 ПО 30 СЕНТЯБРЯ 2016 ГОДА
                        ОБНОВЛЕНИЕ ЦЕН СМОТРИ - http://emelichev.fi/prices
__________________________________________________________________________

FOB Ports – Kotka – DOOR Moscow (Line S
Bangkok
2505
3010
3010
Dalian
2605
3210
3210
Foshan
2655
3110
3110
HongKong
2455
2910
2910
Huangpu
2505
3010
3010
Jakarta
2505
3010
3010
LaemChabang
2505
3010
3010
Nansha
2505
3010
3010
Nantong
2555
3110
3110
Ningbo
2455
2910
2910
Qingdao
2455
2910
2910
Semarang
2505
3010
3010
Shanghai
2455
2910
2910
Shantou
2655
3110
3110
Wenzhou
2655
3310
3310
Xiamen
2455
2910
2910
Xingang
2605
3210
3210
Yantian
2455
2910
2910
         
FOB Ports – Kotka – DOOR Moscow (Line E) 
Bangkok 
2800
3250
3300
Beijiao
2800
3375
3300
Belawan 
2750
3200
3200
CaiMep
2750
3250
3250
Cebu 
2800
3200
3200
ChongQing
3150
3825
3975
Dalian
2750
3300
3300
Foshan
2850
3375
3300
Fuzhou
2800
3375
3350
Guangzhou
2750
3250
3250
GwangYang
2700
3100
3100
Haiphong
2700
3200
3200
Hakata 
2550
3050
3050
HoChiMinh
2700
3200
3200
HongKong 
2750
3300
3300
Huangpu
2750
3250
3250
Jakarta
2700
3200
3200
Jiangmen
2850
3200
3300
Jiujiang
2875
3400
3400
Kaohsiung 
2700
3200
3200
Keelung 
2750
3250
3250
Kobe 
2500
2950
2950
LaemChabang 
2700
3200
3200
Leliu 
2800
3375
3300
Lianyungang
2750
3500
3500
Macau
2800
3375
3300
Manila(NorthPort) 
2800
3450
3450
Moji 
2550
3050
3050
Nagoya 
2500
2950
2950
Nanhai
2750
3250
3250
Nanjing
2900
3525
3575
Nansha
2750
3300
3300
Nantong
2900
3525
3575
Ningbo
2750
3300
3300
Osaka 
2500
2950
2950
Penang 
2700
3200
3250
PortKlang
2700
3200
3250
Pusan
2700
3100
3100
Qingdao
2750
3300
3300
Rongqi
2800
3375
3300
Semarang
2700
3200
3350
Shanghai 
2750
3300
3300
Shantou
2750
3250
3250
Shekou
2750
3300
3300
Shimizu 
2550
3050
3050
Sihanoukville 
2700
3375
3400
Singapore 
2700
3200
3200
Surabaya 
2700
3200
3350
Taichung 
2850
3350
3350
Taipei
2600
3100
3100
TanjungPelepas 
2700
3200
3200
Tokyo 
2500
2950
2950
Wenzhou
2725
3250
3450
Wuhan
2950
3600
3450
Wuzhou 
3025
3200
3400
Xiamen
2750
3300
3300
Xiaolan 
2800
3500
3350
Xingang 
2750
3300
3300
Yangon 
2700
3200
3500
Yangzhou 
2900
3525
3575
Yantian
2750
3300
3300
Yokohama 
2500
2950
2950
Zhangjiagang
2900
3525
3575
Zhanjiang
2800
3250
3250
Zhenjiang 
2900
3525
3575
Zhongshan
2800
3375
3300
Zhuhai
2800
3375
3300
Chennai  
2500
2700
2700
Chittagong
2600
2950
2950
Cochin
2500
2700
2700
Colombo  
2500
2700
2700
Haldia
2750
3000
3000
Karachi  
2550
2700
2700
Kattupalli  
2500
2700
2700
Kolkata
2550
2800
2800
Mundra  
2500
2700
2700
Nhava sheva  
2500
2700
2700
Tuticorin
2500
2700
2700
Visakhapatnam  
2750
3000
3000

Ставка USD до склада в Москве (МО), включая все сборы
Груз до 20 тонн - за каждую тонну свыше 20 тонн = +100 USDБолее 24 тонн в 40НС = +1000 USD, 45’HC = +500 USD
Подстраховка на границе возможна от 250 USD
1 (СВХ) + 1 (склад) сутки бесплатно, далее 100 USD в сутки на машину
21 сутки бесплатно на контейнер (вкл. день прибытия и возврата)
7 суток бесплатно на хранение в порту (вкл. день прибытия и вывоза)
Транзитное время = 40-45 дней

__________________________________________________________________________

                  Alexey Emelichev
                  Friends Logistics Oy

Kaskimaentie 35,  48310 KOTKA, Finland
Tel: +358 468 112020
Mail: alexey @ emelichev . fi
Gmail: friends.logistics @ gmail . com
Skype: emelichev

                                    - Морские перевозки до Котки
                                    - Форвардинг, Экспедиция, Сюрвей, Складская обработка в Котке
                                    - Тракинг до Москвы
                                    - Рассылка News for the Friends 
                                    - Проект viaKOTKA и LogisticsDay
__________________________________________________________________________


Лекции по логистике

Таможенный триллер

Архив наших цен 

Ежедневные новости бизнеса и логистики + просто интересная информация


НАМ ПИШУТ: Hanjin Europe в Гамбурге выгружено, за выгрузку и сборы хотят порядка 1700 евро за НС, из Гамбурга дальше судно не пойдет, в Питер не придет. Контейнеры не отдают - только через выгрузку, хранение уже капает.



So far six vessels are confirmed to have been arrested – the Hanjin Baltimore at Panama, with the Panama Canal “impassable” to the line; Hanjin Vienna in Vancouver; Hanjin California in Sydney; Hanjin Rome, as widely reported, in Singapore; and Hanjin Rotterdam in Yantian; and Hanjin Sooho in Shanghai; while the Hanjin Montevideo has been arrested by its bunker supplier in Long Beach, California. Another seven vessels are at port under embargo and three more – Sky Pride, Sky Love and Pacita – have been returned to their owners. Ten vessels are waiting off the coast of China and two off Japan; a further 12 are waiting off South Korea, two of which – Hanjin Chongqing and Asian Trader – have now run out of fuel and are waiting for bunker supplies. Another nine vessels are underway to Pusan, where they won’t run the risk of arrest. The Hanjin Europe is under embargo in Hamburg, with Hanjin Harmony waiting in the North Sea, while five vessels wait in the Mediterranean. Two of the latter were refused entry to the Suez Canal and now face circumventing the Cape of Good Hope on their journey to Asia. There are nine vessels waiting in the waters of South-east Asia, the Indian Ocean and around Australia, and a further three in the Arabian Gulf. In the US, Hanjin Greece began unloading at a Long Beach terminal, while five vessels wait off the coast, with reports that one, the Hanjin Gdynia, will dock this week. The berthing of the Hanjin Greece followed a US court order on Friday extending Hanjin’s provisional protection from creditors, and some $10m has reportedly been raised by Hanjin to pay terminal handling charges for the two vessels, as well as Hanjin Jungil and Hanjin Boston, also waiting to berth at Long Beach and Los Angeles respectively.



Demand stable with rate rising
China export box transport market saw demand stable overall, but impacted by Hanjin Shipping applied for bankruptcy protection, capacity in some services shrank, and demand/supply changed. On Sep.9, China (Containerized) Freight Index (CCFI) issued by Shanghai Shipping Exchange (SSE) quoted 702.65 points, up by 1.2% against one week ago; Shanghai (Containerized) Freight Index (SCFI) issued by SSE had a week-on-week increase of 2.4% to 781.21 points.
In the Europe route, cargo volume kept rising slowly recently, capacity size decreased in general. Demand/supply condition in this service improved, spaces in some routes even short-supplied, and the average slot utilization rate was around 95%. Supported by the fundamental market condition, box liners held positive attitude towards the post market, and spot rate kept stable. On Sep.9, freight rate in the Shanghai-Europe route (covering seaborne surcharges) quoted USD943/TEU, almost in line with last week. In the Mediterranean route, some liners were full-loaded, and spot rate jumped. On Sep.9, freight rate in the Shanghai-Mediterranean route (covering seaborne surcharges) quoted USD702/TEU, surging by 35.3% comparing with that last week.
The good performance of employment rate in the U.S. supported residents’ consumption. Nevertheless, as Hanjin Shipping applied for bankruptcy protection, some cargoes were detained, and spaces in some route were short-supplied. Spot rate remained stable after rising in early Sep. in the North America route. On Sep. 9, freight rates in the routes from Shanghai to USWC and USEC (covering seaborne surcharges) quoted USD1749 /FEU and USD2447/FEU, up by 0.2% from one week previous.
In the Persian Gulf route, transport demand recovered, and the average slot utilization rate rebounded to be above 80%, which was beneficial from the capacity limit measures by part of box liners. Simultaneously, another part of box liners followed to raise freight rate, which boosted up spot rate. On Sep.9, freight rate in the Shanghai-Persian Gulf route (covering seaborne surcharges) quoted USD414/TEU, surging by 30.6% against previous week.
Transport demand rose slightly in the Australia/New Zealand route, where demand/supply condition improved and the average slot utilization rate remained around 90%, with some even full-loaded. Spot rate increased slightly. On Sep.9, freight rate in the Shanghai-Australia/New Zealand route (covering seaborne surcharges) quoted USD516/TEU, having a week-on-week increase of 3.8%.
As the end of Olympic Games, transport demand increased slowly in the South America route, where demand/supply condition unbalanced. As the over supplied capacity previously, spot rate declined remarkably. On Sep.9, freight rate in the Shanghai-South America route (covering seaborne surcharges) quoted USD2351/TEU, diving by 18.1% against one week ago.
Cargo volume decreased in the Japan route, where spot rate kept stable. On Sep.9, freight index in the China-Japan route quoted 636.83 points, tumbling by 2.5% from one week ago.
CCFI Commentary Issue 34, 2016



Dear customers, we would like to inform you about cancellation about all existing credit lines with immediate effect. Нou can obtain your Original Bills of Lading for Export shipments against payment of all outstandings. Import / Export Containers will be released as well against payment of all outstandings. Furthermore we would like to inform you, that all special conditions in terms of demurrage / detention agreements will be null and void from Sep 1, 2016. Many thanks for your understanding.
Hanjin Shipping Europe GmbH & Co. KG




7 сентября 2016 года Арбитражный суд города Москвы поддержал решение антимонопольного органа в отношении международных контейнерных линий. Крупнейшие судоходные компании A.P.Moller-Maersk A/S (Дания), CMA CGM SA (Франция), Hyundai Merchant Marine Co., LTD (Корея), Orient Overseas Container Line Limited (Гонконг), Evergreen Marine Corp. (Taiwan) Ltd (Тайвань) обратились в суд с требованием о признании незаконным и отмене решения ФАС. В конце 2015 года они были признаны нарушившими пункт 1 части 1 статьи 11.1 Закона о защите конкуренции путем совершения запрещенных согласованных действий, которые привели к установлению надбавок к ставкам фрахта на рынке линейных контейнерных перевозок на направлении Дальний Восток/Юго-Восточная Азия - Российская Федерация (Санкт-Петербург, Усть-Луга) в 2012-2013 гг. ФАС России установила, что в 2012-2013 гг. информация об установлении надбавок к ставкам фрахта (General Rate Increase, GRI) публиковалась на интернет-сайте одного из перевозчиков, после чего остальные участники рынка устанавливали такие же надбавки. После очередного снижения ставок фрахта перевозчики снова относительно синхронно и единообразно устанавливали надбавку GRI с целью увеличения или поддержания цен. Таких случаев комиссия установила не менее 7 в 2012 году и не менее 9 в 2013 году. На территории Российской Федерации подобные согласованные действия запрещены для хозяйствующих субъектов-конкурентов, совокупная доля которых на соответствующем товарном рынке превышает 20% и при этом доля каждого из которых на товарном рынке превышает 8%. «Такие действия приводили к периодическому повышению цен и имели для потребителей негативный эффект. Такую позицию подтвердили большое количество опрошенных. Получая публичную информацию о том, что все ключевые участники рынка относительно синхронно и единообразно увеличивают базовую ставку фрахта, покупатель в ходе переговоров имел более слабые позиции, чем перевозчик. Наиболее негативный эффект от такого поведения формируется для средних и мелких потребителей, которые были вынуждены соглашаться с установленной надбавкой к ставке фрахта», - прокомментировал заместитель начальника Управления по борьбе с картелями Мухамед Хамуков. Ежегодный контейнерный оборот из азиатских портов в Большой порт Санкт-Петербург составляет около 550 тыс. груженых контейнеров. Неоднократное введение надбавок в течение года на 250-950 долларов США за контейнер даже при их частичном или временном применении оказывает негативное влияние на внешнюю торговлю Российской Федерации и на стоимость товаров для российских потребителей. При этом, необходимо отметить, что отечественные участники внешнеэкономической деятельности полностью зависят от качества и стоимости услуг зарубежных компаний, так как среди 16 контейнерных операторов на данном рынке нет ни одной российской компании. Аналогичное дело рассматривалось Европейской Комиссией, по итогам расследования в 2016 году линейные перевозчики и Европейская Комиссия пришли к соглашению – перевозчики отказались от опубликования информации о GRI в том виде, как это практиковалось ранее. «Это судебное решение подтверждает неотвратимость антимонопольного разбирательства даже для иностранных компаний в том случае, если они нарушают закон. Российский Закон о защите конкуренции распространяется на отношения, которые связаны с защитой конкуренции, в том числе, с участием иностранных юридических лиц, и совершаемым ими действиям, если такие действия оказывают влияние на состояние конкуренции на территории Российской Федерации», - отметил начальник Управления по борьбе с картелями Андрей Тенишев.



MERANTI, обрушившийся 14 сентября на юг Тайваня, посеял в порту Гаосюн Kaohsiung хаос и разрушения. 



Грузооборот порта Хельсинки (Финляндия) в январе-августе 2016 года увеличился на 2% относительно аналогичного периода прошлого года - до 7,64 млн тонн. Контейнерооборот порта достиг 305,25 тыс. TEU, что на 6,1% больше показателя января-августа 2015 года (287,67 тыс. TEU). Грузовиков и трейлеров перевалено через аппарели порта 346,86 тыс. единиц (+3%). Грузооборот в 2015 году составил 11,41 млн тонн грузов, контейнерооборот - 430,43 тыс. TEU (второе место среди портов Финляндии после Котки).



Грузооборот порта Хамина-Котка (Финляндия) за январь-август 2016 года вырос на 3% - до 8,87 млн тонн. Объем транзитных перевозок увеличился на 0,6% - до 2,05 млн тонн, внутренних возрос на 16,1% - до 663,02 тыс. тонн. Контейнерооборот порта вырос на 12,2% - до 420,24 тыс. TEUs.



Грузооборот порта Рига в январе-августе 2016 года снизился до 23,87 млн.т. – это на 10,8% меньше чем за аналогичный период прошлого года. Контейнерооборот порта Рига за январь-август составил 248,4 тыс. TEU (+4,7%).



Грузооборот порта Таллинн (Эстония) за январь-август 2016 года снизился на 8,2% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 13,97 млн тонн. Перевалка контейнеров снизилась на 5,5% (131172 TEU). 



Суммарный объем глобальных морских контейнерных перевозок за 7 месяцев составил 88,8 млн TEU. Это на 3,3% превышает аналогичный показатель прошлого года. 



Контейнерооборот портов России в январе-августе 2016 года сократился на 0,7% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года - с 2,63 до 2,61 млн TEU. Экспорт контейнеров за январь-август сократился на 2,7% до 1,08 млн TEU (груженых - 701,45 тыс. TEU (+12,2%), порожних - 379,94 тыс. TEU (-21,8%)). Импорт вырос на 0,9% до 1,1 млн TEU. Спад перевалки транзитных контейнеров в январе-августе составил 45,9% - с 52 до 28,1 тыс. TEU (перевалка порожних сократилась на 94,6%, груженых - 24,8%). Каботажных контейнеров перевалено на 6,6% больше, чем в январе-августе 2015 года - 400,58 тыс. TEU (перевалка порожних выросла на 3%, груженых - на 8,9%).  Контейнерооборот портов Балтийского бассейна увеличился на 1,5% - до 1,34 млн TEU. Порты Дальневосточного бассейна сократили перевалку контейнеров на 7,5% до 751,9 тыс. TEU. Доля перевалки контейнеров портами Балтийского бассейна составила 51,2%, Дальневосточного - 28,8% от совокупного контейнерооборота РФ. Лидирующую строчку рейтинга портов по объему погрузки контейнеров по итогам 8 месяцев 2016 года, как и в 2015 году, занимает Большой порт Санкт-Петербург с оборотом в 1,16 млн TEU (+0,7%).  Порт Новороссийск расположился на второй строчке рейтинга с оборотом 418,92 тыс. TEU, что на 4,7% больше, чем за восемь месяцев 2015 года. На третьем месте рейтинга порт Владивосток - 396,19 тыс. TEU (-3,6%).  Всего за январь-август 2016 года 10 крупнейшими портами РФ перевалено 2,54 млн TEU, что составляет 97% совокупного контейнерооборота морских портов России. Снижение по сравнению с восемью месяцами прошлого года составило 0,2%. В 2015 году контейнерооборот портов России составил 3,94 млн TEU: экспорт - 1,65 млн TEU, импорт - 1,64 млн TEU, транзит - 66,43 тыс. TEU, каботаж - 591,08 тыс. TEU.



ТАСС составил рейтинг стивидорных компаний России по контейнерообороту: Лидирующую строчку рейтинга занимает ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП, Большой порт Санкт-Петербург) c объемом перевалки контейнеров 373,25 тыс. TEU, что больше показателя аналогичного периода 2015 года на 54,8%. По итогам января-августа 2015 года компания находилась на 4-ой позиции. АО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ, Большой порт Санкт- Петербург) в отчетном периоде сократило перевалку контейнеров на 19,2%, до 325,09 тыс. TEU, за счет чего опустилось с 1-ой позиции на 2-ю. Кроме этого, в отчетном периоде свои позиции потеряли следующие компании: ОАО «Петролеспорт» (ПЛП, Большой порт Санкт-Петербург) - опустилось со 2-ой на 5-ю позицию, ООО «Восточная стивидорная компания» (порт Восточный) - с 3-й на 4-ю. ОАО «Владивостокский МТП» (порт Владивосток) поднялось с 5-ой позиции по итогам января-августа прошлого года на 3-ю в 2016 году, перевалив 204,46 тыс. TEU (-11%).




С начала текущего года литовские перевозчики, следующие через Беларусь в направлении Санкт-Петербурга, сталкивались с тем, что вместо обычных проверок документов российские таможенники их «награждали» административными штрафами и указаниями отправляться на «правильный» пункт пограничного контроля. Маршруты поездок через ППК «Езерище-Лобок» и «Юховичи-Долосцы», которые считались наиболее оптимальными, вдруг стали ловушкой для литовцев. Сообщается, что согласно договору о дружбе, добрососедстве и сотрудничестве между Российской Федерацией и Республикой Беларусь (21.02.1995), «режим въезда, выезда и пребывания граждан третьих стран на их территориях в полной мере не согласован. На российско-белорусском участке государственной границы Российской Федерации пункты пропуска через государственную границу отсутствуют, в связи с чем пограничный контроль лиц и транспортных средств не осуществляется. Неконтролируемое пересечение российско-белорусской границы в отсутствие единого визового пространства, де-факто осуществлявшееся на протяжении более двух десятилетий, не отвечает современным условиям растущей террористической угрозы и миграционного кризиса. В этой связи Российской Федерацией, в полном соответствии с ее международными обязательствами, необходимо принять определенные технические меры, направленные на упорядочение транзита через данный (российско-белорусский) участок границы». Пока для того, чтобы попасть в Россию через Беларусь, перевозчики вынуждены выбирать более длинный маршрут (по подсчетам Литовского союза перевозчиков поездка в Санкт-Петербург стала длиннее на 500 км), или направляться в Латвию, на ППК «Терехово-Бурачки».



«Наметилась тенденция к росту перевалки грузов, в первую очередь нефтепродуктов и зерна, с судна на судно за пределами территориальных вод РФ, в частности в Керченском проливе. Это законно, но из-за этого в российских портах сокращается грузооборот, уменьшаются поступления портовых сборов, а также нет должного контроля за судовладельцами в части требований безопасности мореплавания. Предлагаю проработать изменения в законодательство по регулированию такой деятельности.»
Министр транспорта России Максим Соколов



Министр транспорта России Максим Соколов заявил о том, что все необходимые решения по мосту через Амур между Россией и Китаем по линии Российского фонда прямых инвестиций, Фонда развития Дальнего Востока приняты, подрядчик вышел на объект, контракт заключен. К середине 2018 года Россия закончит строительство свой части моста через реку Амур. Напомним, Китай выполнил свои обязательства, поставив  17 опор и 16 пролётов длиной в 1755 метров ещё в августе 2014 года.



Россия заняла 99 место в рейтинге по логистике Всемирного банка по итогам 2016 года, что на 9 пунктов ниже прошлогоднего уровня. В целом динамика развития логистики в ЕАЭС, по мнению Всемирного банка, остается отрицательной. Причем, Россия ухудшила свое положение по всем субиндексам, наиболее существенное проседание зафиксировано в отношении качества торговой и транспортной инфраструктуры, отслеживания прохождения грузов, простоты организации международных перевозок. Темпы развития программ по логистике в российских вузах также явно недостаточные. Российские вузы не имеют финансовых возможностей создавать свои прикладные центры обучения и изучения логистики. А коммерческие компании не стремятся к трансферу передовых технологий. 



Финляндия вошла в тройку стран, где внутренние перелёты обходятся дороже всего. Россия же в другом конце рейтинга - она взяла "бронзу" по дешевизне. Среднюю стоимость 100 км воздушного пути в Суоми эксперты сервиса Kiwi.com, проанализировав стоимость перевозок в 75 странах мира, оценили в 45,77 евро. Таким образом, Финляндия уступает только ОАЭ - здесь стоимость в два раза больше: 94,91 евро. Также дорогая перевозка на Соломоновых островах, в Швейцарии, Австрии, Дании, Бельгии, Канаде, Японии, Нидерландах и Катаре. В этих странах за каждые 100 км пути придется заплатить от 32,38 до 45,23 евро. Самые дешевые полёты в Индии (2,92 евро за каждые 100 км пути). На втором месте по доступности находится Малайзия, где перелет на 100 км хода стоит в среднем 3,4 евро. А вот «бронза» за дешевизну перелетов у России: 5,29 евро за каждые 100 км пути. Также в топ-10 по доступности перелетов вошли Португалия, Индонезия, Азербайджан, Южная Африка, Алжир, Филиппины и Швеция: от 6,03 до 7,25 евро.



Китай и Грузия 12 сентября завершили переговоры по режиму свободной торговле. Грузия станет первой страной в регионе, в отношении которой будет действовать режим свободной торговли с Китаем. По условиям соглашения 95,5% видов продукции из Грузии будут экспортироваться на китайский рынок с нулевым тарифом и без переходного периода после заключения соглашения. 




Филиппинский язык
На минувшей неделе самое мрачное стихийное бедствие посетило КНДР – и это тот самый тайфун, что обрушился на Дальний Восток РФ, но у корейцев последствия явно хуже: около 500 погибших, сотни тысяч людей лишились крова, перебои с поставками воды затронули примерно миллион человек. Вместо сосредоточения усилий весьма бедной страны на ликвидации последствий этой беды Пхеньян устроил очередную провокацию – испытания мощной ядерной бомбы вызвали лишь дополнительную ярость в мире, включая соседний Китай, чьё терпение чучхейских чудачеств близко к исчерпанию. Португальский поезд врезался в мост в испанской Галисии: есть жертвы и раненые; от столкновения поездов в Пакистане погибли и пострадали сотни людей.
Террор привычен: взрывы в Турции и т.д. Есть и экзотика: в Лондоне десятки людей с мечами наперевес ворвались в сикхский храм в знак протеста против брака сикха и приверженки иной веры; обошлось без крови. В политике в центре внимания грядущие выборы президента США: Клинтон всерьёз захворала (пневмония); её соперник Трамп, ранее педалировавший эту тему, теперь многозначительно сочувствует – мол, сами всё видите. Срок Обамы заканчивается – и все спешат напоследок его увековечить: его именем названы паук, ящерица, рыба и червяк-паразит. Стараются и политики – президент Филиппин обозвал Обаму "сукиным сыном" и тут же попросил прощения; его длинный язык, однако, отдыхал очень недолго – и вскоре нарёк "дураком" уже генсека ООН.
         Голуби и ястребы
Денежные рынки. Швейцарский национальный банк, центробанки Таиланда и Чили предсказуемо оставили без изменений ключевые параметры своих монетарных политик. Так же поступил и Банк Англии – от него изменений ожидать не стоило (смягчение политики случилось лишь месяц назад), но интересны подробности дискуссий: те, однако, не подарили сенсаций – центробанкиры убедились, что катастрофы после референдума не произошло, хотя по некоторым направлениям и есть ослабление активности; впрочем, ЦБ сохраняет шансы на снижение ставки ещё до конца года. Банк Японии заседает во вторник и среду: все ждут нового ослабления, но в те же дни собирается Фед – и токийские власти, возможно, подождут новостей из Вашингтона, прежде чем действовать.
Банк России, как и ожидалось, наконец-то понизил ключевую ставку на 0.5% до 10.5% - но то, как он это сделал, по сути убило все возможные позитивные эффекты от этого акта. Итоговый пресс-релиз содержит предельно недвусмысленное заявление ЦБ, согласно которому процент останется на текущем уровне до конца сего года и может быть снижен не ранее первой половины 2017-го. В качестве обоснования Банк откровенно сообщает, что надеется таким образом предотвратить всякое оживление на кредитном рынке – потому что оно-де грозит всплеском инфляции. Сохранение весьма жёсткой политики на фоне снижения инфляции совершенно непостижимо – в рамках здравого смысла, конечно: приходится констатировать, что Банку России последний вовсе незнаком.
Главное событие предстоящей недели – заседание ФРС США. В его преддверии члены правления Феда охотно делились своим видением ситуации – и хотя в основном они обещали только "живое заседание" (т.е. такое, чей исход не предопределён), случались и неожиданности: так, глава ФРБ Бостона Розенгрен, считавшийся "голубем", вдруг заговорил "ястребино" – в общем, похоже, дебаты будут жаркими, а их исход неясен; рынок оценивает шанс на повышение ставки скептически (20-30%). В дело ещё вмешался кандидат в президенты Трамп, обвинивший ФРС в занижении ставки ради раздувания пузырей на рынках – деятели Феда гневно всё отвергли, но "осадок остался": то, что это правда, является секретом Полишинеля – просто признаваться в этом не принято.
Валютные рынки. Ненулевая вероятность повышения ставок в США вызвала колебания рынков – впрочем, на форексе изменений минимум: разве что йена пыталась чуть подрасти на фоне полётов фондовых бирж и вялых выступлений японских чиновников (сокративших шанс на немедленное монетарное смягчение), но безуспешно. Рубль слегка помрачнел из-за дешевевшей нефти – в целом, однако, у него всё спокойно. Так же, как и у других значимых валют стран с развивающейся экономикой – включая Китай и Бразилию: всё замерло в ожидании грядущего заседания ФРС.
Фондовые рынки. Поступавшие в последнее время новости ("ястребиные" заявления из недр Феда, болезнь мадам Клинтон и т.д.) нарушили покой фондовых площадок – сначала они обвалились, затем отыгрались и т.д.: амплитуда колебаний зримо повысилась – чему отчасти способствовало и окончание сезона отпусков. Из корпоративных новостей можно отметить проблемы Samsung – его смартфоны-флагманы стали гореть и взрываться, за что получили баны от авиакомпаний и властей ряда стран (включая США): корпорация срочно разработала план обмена негодных устройств – но её акции всё же подешевели на 10%. Зато вздорожали другие – например, Niantic: его нашумевшая игра Pokemon GO за пару месяцев собрала полмиллиарда долларов покупок – и это рекорд. Растут также Bayer и Monsanto: первая фирма купит вторую за рекордные для сего года 66 млрд. баксов.
Товарные рынки. На нефтяной рынок опять давили знакомые новости: с одной стороны, добыча стран ОПЕК по-прежнему рекордная (хотя Иран перестал её наращивать); а с другой, ещё и число активных буровых в США на 7-месячном пике. Сильнейший за 17 лет обвал запасов в Штатах вызван ураганом в Мексиканском заливе и носит временный характер, т.е. его воздействие на рынок ограничено. Природный газ в США слегка подорожал, промышленные металлы дешевели, драгоценные пока держатся. На аграрном рынке по-прежнему слабы зерновые, бобовые, корма и рапс; растительное масло и хлопок также не блещут оптимизмом. Напротив, крепнут сахар, кофе и цитрусовые; зато какао падает в цене – как и молоко; свинина стоит у 7-летнего минимума, говядина чуть отскочила от 5-летнего. В целом рынок остался слабым: от 12-летних низов января он отошёл лишь слегка – и находится где-то в районе печальных уровней конца 2008-го и начала 2009-го.
         Китайские вливания
Азия и Океания. Китайские данные за август в целом порадовали – хотя причины оптимизма коренятся в новом витке казённых вливаний. Инвестиции в основной капитал выросли на 8.2% в год после +3.9% в июле, в целом за январь-август темп прежний (+8.1%), но расклад источников красноречив – в частном секторе +2.1%, зато в государственном аж +21.4%: основной упор, как обычно, на инфраструктуру (+19.7%). В целом все траты государства (не только капитальные) выросли на 10.3% в год; новые займы (тоже побуждаемые правительством) опять ускорились (+13.0%), как и широкая денежная масса (у агрегата М2 +11.4%). Прямые иностранные капиталовложения вернулись из минуса в плюс – но их годовой прирост за январь-август достаточно скромен (+4.5%).
Промышленное производство КНР укрепилось (+0.5% в месяц и +6.3% в год) на фоне замедления спада добывающих отраслей – а основной вклад в рост обрабатывающего сектора внесли автомобили (у них нынче стабильный плюс около 25-30% в год), стимулируемые налогами и субсидиями. Ускоряется и розница – у неё 8-месячный максимум +10.6%: быстрее всего растут стройматериалы (+16.3%) и офисные товары (+13.6%), а в арьергарде нефтепродукты (+2.7%) и ювелирные изделия (-6.3%); мощно взлетели онлайн-продажи (за январь-август +26.7% в год). Упор на внутренний спрос – государственная политика Китая, причём скорость процесса впечатляет: если в 2014 году доля частного потребления в ВВП составляла 51.0%, то уже год спустя она достигла 66.4%.
Промышленное производство Японии за июль пересмотрели вниз, до -0.4% в месяц и -4.2% в год: последняя величина худшая с июня 2013-го. Тем не менее, настроения бизнеса в третьем квартале зримо улучшились, если верить исследованию Минфина страны – впрочем, прогресс сосредоточен в основном в среде крупных компаний. Подскочили и заказы в машиностроении – правда, там вся радость пришлась на казённый спрос, у которого +22.0% в месяц и +33.6% в год; заказы на станки и схожее оборудование (где влияние государства минимально) по-прежнему в минусе, хотя размер его уменьшается (-8.4% в год против -19.7% месяцем ранее). Цены производителей товаров потихоньку замедляют годовой спад – тем не менее, тот всё ещё весьма внушителен (-3.6%).
В Австралии деловое доверие от NAB в августе улучшилось, повторив пик с июня 2015-го, однако оценка текущих условий ведения бизнеса стала хуже. Безработица снизилась – но сжалась и занятость. Повеселели потребители – хотя их прогноз нестабилен: в ближайший год люди ждут ухудшения в экономике – зато через пять лет, по их мнению, картина просветлеет. Выпуск индустрии Индии сократился на 2.4% в год (худшая динамика за 8 месяцев), причём в обрабатывающем секторе -3.4%, в сфере электрических машин аж -59.2% (т.е. спад в 2.5 раза). Зато притормозила инфляция, а оптовые цены ускорились только из-за вздорожания топлива – главное, стоимость еды (ключевой компонент) в обоих обзорах замедлилась до 5-месячного минимума (+5.9% в год).
Европа. ВВП Швеции в апреле-июне вырос на 0.5% в квартал и +3.4% в год – чуть лучше ожиданий, но всё же минимум более чем за год; частное потребление стагнирует – зато крепнет казённое вкупе с инвестициями; чистый экспорт ушёл в минус. Промышленное производство Италии упало не так сильно, как опасались – но в других странах региона минусы изрядные, отчего и в целом по еврозоне динамика мрачная: -1.1% в месяц и -0.5% в год – последняя величина худшая за 3 года. Индексы экономических настроений ZEW укрепились в Швейцарии и еврозоне – хотя в Германии показатель остался на прежнем уровне: текущие оценки повсюду уступили ожиданиям экспертов.
Торговый профицит еврозоны сократился до минимума за 10 месяцев – в основном из-за слабости экспорта: величина последнего (с поправкой на сезонность) на годовом дне; та же картина в ЕС в целом. Инфляция везде усиливается – но очень медленно: ясный прогресс лишь в Испании. Цены на британское жильё замедлили рост, как и тамошние зарплаты – а занятость даже стала понемногу снижаться. Но розница по-прежнему крепка: мини-спад августа (-0.2%) ничтожен не фоне мега-роста июля (+1.9%) – оттого годовой рост продаж (+6.2%) держится возле максимума с 2002 года.
Америка. Оптимизм малого бизнеса в США по версии NFIB в августе чуть ухудшился – впрочем, он по сути стоит на месте уже 3 месяца подряд. Региональные индексы деловой активности в начале осени разошлись: у показателя ФРБ Нью-Йорка остался минус, зато его коллеги из ФРБ Филадельфии отрапортовали о взлёте до максимума почти за два года. Если же оценить компоненты, то всё плохо, а единственным светлым пятном стали подскочившие в Филадельфии новые заказы – прочее (общий портфель заказов, выпуск, занятость) там плохо; а в Нью-Йорке всё мрачно – и даже ухудшается. Лишь только веры в светлое будущее американцам не занимать – как всегда.
Промышленное производство в августе быстро отыграло июльский подскок, снизившись на 0.4% в месяц, что ускорило годовой спад до 1.1% в год – это 12-й подряд месяц сокращения; обрабатывающие отрасли отметили снижение на 0.4% за месяц и за год – причём последняя величина наименьшая за 20 месяцев, а худший вклад в неё внесли машиностроение (-3.4%), транспортное оборудование (-2.3%) и металлообработка (-1.8%); в добывающем секторе четвёртый подряд помесячный плюс – но годовое сжатие по-прежнему внушительное (-9.3%). Загрузка мощностей слабее прошлогодней во всех сферах – кроме коммунальной, где всё-таки имеется небольшой прогресс.
Отпускные цены производителей продуктов конечного спроса в конце лета обнулили и месячную, и годовую динамику – как обычно в последнее время, услуги дорожают, а товары дешевеют: среди последних особенно заметно снижение цен на еду, даже с поправкой на сезонность. Потребительские цены, напротив, ускорились: без еды и топлива годовой рост максимален с 2008-го (+2.3%). Розница опять в минусе, причём почти во всех категориях; если скорректировать ёе на искажения инфляции официозом, то реальные душевые продажи покажут худшее значение за 55 лет; и более того, они рядом с дном 1940-х – и это как минимум: просто за более ранние времена данных нет.
Россия. Росстат обновил данные о производстве ВВП в апреле-июне. Как ранее и предполагалось, экономика снизилась на 0.6% к тому же периоду год назад: это наименьший спад за полтора года – хотя его реальный размер, конечно, больше указанной величины (по нашей оценке, около -3.5%). Отраслевой расклад показал худшие значения у рыболовства (-13.1%), за которым с небольшим отставанием следует стройка (-9.5%); напротив, позитивнее других сельское и лесное хозяйство (+2.0%). Настроения потребителей от MNI чуть ухудшились – чему помогают и инициативы Минфина: очередной стало замораживание зарплат госслужащих на следующие три года: ну-ну.
Меж тем, вышел отчёт Росстата по промышленному производству за август. С учётом сезонности имеем рост на 0.5% в месяц – тем не менее, уровень выпуска в целом держится почти неизменным уже на протяжении полутора лет, т.е. после обвала в начале 2015-го. Годовая прибавка (+0.7%) не должна вводить в заблуждение – в этом году в августе аж на два рабочих дня больше, чем в прошлом; если учесть этот момент, то получится минус примерно на 1-2%. Та же картина в обрабатывающей индустрии – по факту +0.1% в год, но с поправкой на календарь спад на 3-4%. Детали об этом (и о всей экономике) появятся в начале будущей недели, когда выйдет общий отчёт Росстата.
Сергей Егишянц



- Ваше кредо?
- Плодово-ягодное!

***
Полная версия выпуска тут: